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沙漠建高铁有多难?沙特花600亿招标却没人接,我国耗费十年完

2019-11-08 17:12:38   【浏览】663

据统计,去年中国铁路营业里程达到13.1万公里,其中高速铁路2.9万公里,代表着铁路发展的未来。在这方面,中国已经实现了弯道超车,与从铁路起步的西方国家相比,中国的技术领先,建设速度惊人。到去年年底,高速铁路的公里数已经占世界总量的60%以上,成为世界第一。

据悉,沙特阿拉伯王国已邀请世界各地出价600亿美元建造一条穿越沙漠的高速铁路。虽然所有主要的高速铁路国家都对它很感兴趣,但这个项目的难度实在难以承受。最后,被称为“基础设施狂热分子”的中国赢得了这个艰难的项目。即便如此,中国仍花了十年时间修复450.25公里的高速铁路。

本世纪初,中国的高铁技术仍然落后于西方国家。虽然中国国内试验性子弹头列车“中国之星”(China star)在2005年创下了国内321公里的纪录(当时国内铁路的平均速度为每小时43公里),但遗憾的是国内子弹头列车频频发生故障,技术伤害已经成为我们面前的一座大山。后来,铁路建设计划出台,以吸引拥有先进高速铁路技术的国家建设,包括德国、日本、法国、加拿大等发达国家。中国高铁研究人员边研究边研究,只用了10多年就完成了改造。中国在高铁技术上不断创新,拥有的专利比任何其他西方国家都多。

沙特阿拉伯麦加-麦地那高速铁路项目的难度非常大,因为沙特阿拉伯95%的土地是沙漠,这意味着任何两个城市都是沙漠地区。沙漠中的风既能覆盖铁路轨道,又能清除路基,沙尘暴问题已成为高速铁路建设中最大的问题。西方国家既没有沙漠地区,也没有这方面的经验。唯一可以考虑的办法就是沿着这条路线修建高架桥作为高速铁路路基。成本高得令人望而却步,在高温少雨的环境下施工更难适应。虽然沙特阿拉伯的价格很有吸引力,但它只能放弃。上述困难对中国高铁企业来说根本不是问题。中国幅员辽阔,地理和地形环境多样,具有丰富的建设经验。沙特阿拉伯王国当然已经进行了实地调查,自然也放心将这个大型项目移交给中国。

这个高速铁路项目被沙特阿拉伯称为哈拉曼高速铁路。建设始于2009年。当地的沙漠温度可以达到55摄氏度。由于沙尘暴,路基很难固定,经常因挖空而坍塌。因此,我国高速铁路建设团队也将国内先进的防砂经验引入沙特阿拉伯,用卵石保护路基和粘土沙障,种草固沙,修建风墙和沙障。经测试,450米测试段完全达到预期效果,开始大规模施工。此外,400名当地工人接受了专门的沙漠控制培训。中国不仅帮助沙特阿拉伯修建了一条高速铁路,还教会了沙特阿拉伯防风防沙的能力。花了600亿元真是划算。

到2018年9月,哈拉曼高速铁路终于竣工。这是一条双线电气化高速铁路,最高时速为360公里,平均造价为7亿元/公里。沙特人民对这一壮举赞不绝口。以前,从麦地那到麦加的直线距离是450公里。想到麦加,沙特人要么步行,要么乘公共汽车。到达沙漠中的目的地通常需要半天时间。现在不到两个小时就能到达。有了这条便捷的高速铁路,朝圣者和普通人都非常方便旅行。年客运量高达1500万人次,大大促进了两地的经济交流和贸易。中国通过沙特高铁项目展示了其先进的高铁技术和高超的建设能力,使中国基础设施的金字招牌越来越闪耀国际!(zhgdcn)

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